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原標題：“上海地鐵求饒信”朋台灣商標註冊代辦友圈熱傳 遇故障該等待還是該換乘？
昨天，朋友圈一篇題為《一封來自上海地鐵的求饒信，致2415萬上海人》的微信文在夜間悄然轉發著。恰逢昨天早高峰，上海地鐵3條線路連發故障。今天早高峰，2號線因為信號設備故障再次限速運行。“人廣三巨頭遭團滅”、“8月21號，所以8、2、1故障”、“早上排瞭啥？地鐵致歉信！”網友紛紛吐槽，為何兩天四起故障？哪類故障最多？遇到故障時應該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？記者根據網友的疑問進行瞭調查。
故障共十類 車門故障、車輛故障等最常見
記者瞭解到，上海地鐵發佈信息時將運營故障共分十類，分別是：車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動（導致列車迫停）、信號設備故障、異物侵入線路、供電設備故障、線路設備故障、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素。記者從上海地鐵運營方瞭解到，目前上海地鐵有15條線路，運量大，故障差不多時段發生，存在這樣的概率。
據統計，人員進入線路、屏蔽門故障、其他因素這三類今年暫時還沒有發生過，而剩下的七類故障中，車輛故障、信號設備故障與車門故障屬頻發。
該在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？
有微博網友昨日在後臺留言，問“地鐵每次廣播發佈不同類型的故障，面對五花八門的情況，該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？”
記者從今年發佈的數據分析來看，排名前三的故障中，車門故障維修耗費的時間最短，平均在10—20分鐘，信號設備故障的排障時間最不穩定，少則一刻鐘，多則兩小時。而車輛故障一旦發生，則至少需要30分鐘排障，市民朋友如果遇到，最好及時換乘其他交通工具。
上海地鐵運管中心工作人員告訴記者，同樣是信號設備故障，今天2號線事發的區段是廣蘭路至創新中路，而昨天的是上海科技館至張江高科，故障的發生不確定性很強。他告訴記者，正在針對本月發生的多起地鐵故障排查進行調查。
《紐約時報》評價：上海的地鐵幹凈、高效
就在上周，《紐約時報》刊載瞭一篇文章，題為《借鑒紐約經驗，上海地鐵青出於藍》的報道，裡面提到，“上海今年在修建三條新的地鐵線，地鐵幾乎總是準點。”“上海的地鐵幹凈、高效，還在不斷延伸。”“中國在過去兩年裡每年建成的地鐵線路長於世界其他國傢的總和。”面對上海地鐵所體現出的“速度”與“準度”，《紐約時報》給出瞭客觀的評價。
眾所周知，上海地鐵每天的運量大、客流量高，昨日再次突破千萬人次。而早晚高峰發車密集、各類設備使用頻繁，延時運營也增加瞭工作強度，出現故障也在所難免。
但酷暑難耐之時，有這麼一些人，穿著整潔的工作服，每日接受烈日“烤”驗。他們就是堅守在地鐵運營與維保一線崗位的工作人員。
比如，二號線龍陽路基地的值班員們，每日都會來到露天演練現場，進行手搖道岔演練，使每一位職工都能掌握在道岔失表的情況下，手搖道岔的正確操作方法，進一步確保突發情況下的站場運作穩定。
又比如，烈日當空，每天14時，當地鐵列車緩緩駛入地面站臺，下車的乘客快步進入涼爽的車廂，而站臺監護司機仍挺胸抬頭，一絲不茍的註視著乘客的上下客。此時，汗水已濕透瞭他們的工作衣，他們仍默默堅守。
而列車車頂上，也有人們在忙碌。車輛維保工作人員每日更換新風門濾網，天藍的制服被汗水浸透成深藍是傢常便飯，“苦，累，臟”是他們的真實寫照。
當您在地鐵車廂內享受清涼時，維保青年也在“享受”著大型汗蒸，他們不敢懈怠，檢查每一個空調的冷凝台中商標註冊代辦風機，專註保障市民安全出行。
原標題：“上海地鐵求饒信”朋友圈熱傳 遇故障該等待還是該換乘？
昨天，朋友圈一篇題為《一封來自上海地鐵的求饒信，致2415萬上海人》的微信文在夜間悄然轉發著。恰逢昨天早高峰，上海地鐵3條線路連發故障。今天早高峰，2號線因為信號設備故障再次限速運行。“人廣三巨頭遭團滅”、“8月21號，所以8、2、1故障”、“早上排瞭啥？地鐵致歉信！”網友紛紛吐槽，為何兩天四起故障？哪類故障最多？遇到故障時應該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？記者根據網友的疑問進行瞭調查。
故障共十類 車門故障、車輛故障等最常見
記者瞭解到，上海地鐵發佈信息時將運營故障共分十類，分別是：車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動（導致列車迫停）、信號設備故障、異物侵入線路、供電設備故障、線路設備故障、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素。記者從上海地鐵運營方瞭解到，目前上海地鐵有15條線路，運量大，故障差不多時段發生，存在這樣的概率。
據統計，人員進入線路、屏蔽門故障、其他因素這三類今年暫時還沒有發生過，而剩下的七類故障中，車輛故障、信號設備故障與車門故障屬頻發。
該在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？
有微博網友昨日在後臺留言，問“地鐵每次廣播發佈不同類型的故障，面對五花八門的情況，該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路？”
記者從今年發佈的數據分析來看，排名前三的故障中，車門故障維修耗費的時間最短，平均在10—20分鐘，信號設備故障的排障時間最不穩定，少則一刻鐘，多則兩小時。而車輛故障一旦發生，則至少需要30分鐘排障，市民朋友如果遇到，最好及時換乘其他交通工具。
上海地鐵運管中心工作人員告訴記者，同樣是信號設備故申請商標流程障，今天2號線事發的區段是廣蘭路至創新中路，而昨天的是上海科技館至張江高科，故障的發生不確定性很強。他告訴記者，正在針對本月發生的多起地鐵故障排查進行調查。
《紐約時報》評價：上海的地鐵幹凈、高效
就在上周，《紐約時報》刊載瞭一篇文章，題為《借鑒紐約經驗，上海地鐵青出於藍》的報道，裡面提到，“上海今年在修建三條新的地鐵線，地鐵幾乎總是準點。”“上海的地鐵幹凈、高效，還在不斷延伸。”“中國在過去兩年裡每年建成的地鐵線路長於世界其他國傢的總和。”面對上海地鐵所體現出的“速度”與“準度”，《紐約時報》給出瞭客觀的評價。
眾所周知，上海地鐵每天的運量大、客流量高，昨日再次突破千萬人次。而早晚高峰發車密集、各類設備使用頻繁，延時運營也增加瞭工作強度，出現故障也在所難免。
但酷暑難耐之時，有這麼一些人，穿著整潔的工作服，每日接受烈日“烤”驗。他們就是堅守在地鐵運營與維保一線崗位的工作人員。
比如，二號線龍陽路基地的值班員們，每日都會來到露天演練現場，進行手搖道岔演練，使每一位職工都能掌握在道岔失表的情況下，手搖道岔的正確操作方法，進一步確保突發情況下的站場運作穩定。
又比如，烈日當空，每天14時，當地鐵列車緩緩駛入地面站臺，下車的乘客快步進入涼爽的車廂，而站臺監護司機仍挺胸抬頭，一絲不茍的註視著乘客的上下客。此時，汗水已濕透瞭他們的工作衣，他們仍默默堅守。
而列車車頂上，也有人們在忙碌。車輛維保工作人員每日更換新風門濾網，天藍的制服被汗水浸透成深藍是傢常便飯，“苦，累，臟”是他們的真實寫照。
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